-----記武漢建工三環線東段2標段項目部

2010年12月30日，三環線東段暨全線正式通車，形（xíng）成武漢市內首（shǒu）條全線通車的快速環線通道。市政府在三環東段起點舉行了隆重的通車慶（qìng）典，武漢建工的彩車載著武建人的（de）喜（xǐ）悅和自豪行使在慶典的車隊之中，沿著寬（kuān）闊和通暢（chàng）的道路向前奔馳。

武（wǔ）漢（hàn）建工三環線東段（duàn）項目團隊

　　十年圓一夢（mèng）。2009年7月，市委、市政府作出上馬武漢三環線東段工程，將武漢三環線畫圓的決策。軍令如山，武漢建工集（jí）團受命三（sān）環線東段（duàn）2標段施工任務，立刻抽調了以（yǐ）年（nián）富力強的許琦彪為項目（mù）經（jīng）理的團隊，參加三環線東（dōng）段的（de）會戰。許琦彪（biāo）是武漢建工集團的一員虎將，其時他正奮（fèn）戰（zhàn）在武（wǔ）漢東方馬城工程的收尾之時，接到集團公司上馬三環的（de）命令他毫無二話，雖然他具有長期從事房屋建造的（de）經驗（yàn），是房（fáng）屋（wū）土（tǔ）建工程的行家，但初（chū）次接手市政高架橋工程，畢竟朐中有所不明。他有把（bǎ）握是：雖然道橋工程和房屋工程具有各自的施工特點，其施工原理和管理方（fāng）式是一致的。因此，義無反顧，他（tā）迅速組建起（qǐ）項目部，帶領項目部一班人（rén）在缺（quē）水缺電、道路不通的偏僻郊（jiāo）外，打響了一場構造暢通大武漢的攻堅（jiān）戰。

武漢建工彩車

"越軌"之戰
　　三環線東段（青化路立交-老武黃立交），全（quán）長（zhǎng）9646米，分為7個標（biāo）段，由武漢建工承建的2標段（duàn）北接天興洲大橋，南接建設中的魯磨路立交，全長1161米， 其中道路工程201米，高架（jià）橋工程960米（mǐ），是光穀市民通往武漢火車站（zhàn）的最便捷的道（dào）路之（zhī）一，也是化工新城主要運輸線。
　　這段工程（chéng）雖然僅僅是一（yī）個不長的標段，然而卻是三環線東段的一個難點，是三環線（xiàn）東（dōng）段的關鍵標段，因為有5跨150米高（gāo）架橋要跨越武黃鐵路，與新建的武黃（huáng）鐵路（lù）立（lì）交，並且必須搶在鐵路施工通車前完成，任務重，時間緊，無法按常規作業，隻能半（bàn）路架起高（gāo）架橋，先行"越軌"。這是一種打（dǎ）破常規（guī）的施工，是一種為把難題留給了自己的施工。高架橋如期完工後，省市部門稱譽，這是武漢（hàn）市政工程與鐵路施工交叉作業最圓滿的一次。

項目經（jīng）理許琦（qí）彪向公司領導匯報工作

 三環線東段（duàn）最高處（chù），啃下全段“最硬骨（gǔ）”

 　　三環線東段（duàn）2標段最硬的"骨頭"是一段150米長的5跨高架橋，位於三環線東段最高處，高達18米，正與新建的武黃鐵路立交。隻（zhī）有首先啃下這塊"骨頭"，從（cóng）18高空搶先翻越鐵路線，才能為工程2010年底（dǐ）竣工（gōng）贏得寶貴時間。
　　2009年11月，三（sān）環線東段2標段才開標，而武黃普客線（xiàn）2010年"五一"就要通車。也就是說，武漢建（jiàn）工必須在（zài）2009年底完成橋墩（dūn），在2010年5月前（qián）架完高架橋橋麵箱梁，時間相當緊迫。
　　更麻煩的是，根據設計（jì）要求，高架橋（qiáo）必（bì）須以15度小夾（jiá）角和鐵路相交，導致三環線與鐵路線交叉的線路（lù）偏長，施工相互（hù）影響的範（fàn）圍更大。
　　按照常規，這樣的立交應從兩頭開始施工（gōng），向中間合攏，由於要給鐵路"讓道"，武（wǔ）漢建工（gōng）決定從中間跨（kuà）鐵路的高架橋處開始施工，一上來就"高（gāo）空作業"。
　　許琦彪清楚記得，項目部進場時，鐵路線已完成路基施工，隻（zhī）是需（xū）要更改設計，正暫時停工。許其彪和他的幹將們清醒意識到："蕾丝视频官网必須爭分奪秒，充分利用鐵路施工這段暫停時間，萬一鐵路建成通車（chē），再想施工就非常困難"。
　　凜冽寒風中，施工人員依然堅持長時間（jiān）作業，缺電，調用（yòng）柴（chái）油發電機，缺水，運水、抽水（shuǐ）和畜水相（xiàng）結合，終於搶在鐵路路基施工前完成橋墩施工。很可惜，鐵路已開始鋪軌，公路與鐵路在上下兩層交叉施工，相互"打攪（jiǎo）"。
　　武漢建工的施工場地正好被動車基地和鐵路線夾在中（zhōng）間，完全沒有進出場道路，也沒（méi）有施工用水及飲用水。鐵路（lù）施工時，公路施工人員很難上場。
　　通過多方協調，武漢建工在動車基（jī）地內"借"了一條臨時施工便道，在工地建立蓄水池，用灑（sǎ）水車運水，提（tí）供施（shī）工和生活所需。同時，他們摸清鐵路人員的施工規律，每天"抽冷（lěng）子"趕工期，做做停停。
　　如此一來，高架橋遲遲蓋不上箱梁，而鐵路開（kāi）通時間日近。經（jīng）過急切地協商，鐵路部門要求武漢建工（gōng）在一個星期內（nèi）完成一個（gè）月的工程量。
　　如果用常規的辦法，要封路，上腳手架，再現場澆注混凝土，肯定行不通。
　　拚了。項目部組織了充足的施工機械和人（rén）員，先預製一批箱梁，再采取非常規的側邊吊裝法：將每片重達110噸的（de）箱梁提（tí）升到20米，放在高18米的高架橫梁上，再用（yòng）滑道平移（yí）至相應（yīng）位置。
　　如此操作，技術難度很大：吊裝時的大型架橋機要根據工程需要改裝，再配合300噸的汽車吊等大型機械，一旦平（píng）衡掌握不（bú）好就容（róng）易發生事故（gù）。
　　2009年11月29日-- 12月5日，武漢建工苦戰一個星期，完成了（le）這一在外界看來根本不可能完成的任（rèn）務。"可以說，打（dǎ）贏這（zhè）仗，跨普客線高架橋施工基本成功了60%"。
　　此後，經過2個夜晚的苦（kǔ）戰，武漢建工再上一層樓，克服夜間架梁光線不足的困難，順利蓋上跨鐵路高架橋（qiáo）最後兩（liǎng）跨箱梁。

“越軌”高架橋下動車飛馳

三環線（xiàn）東段  武建人爭先
　　三環線東段地處青王路（lù）郊外，施工條件與（yǔ）城區不可相比。自施工之日起，該項（xiàng）目就麵臨著現場施工道路不便（biàn）、水電不通（tōng）、工期緊（jǐn）等不利情況，更為嚴重的是與鐵路施工相（xiàng）互幹擾，工期更為緊迫。為了加緊施工，項目部所有（yǒu）施工人員就吃住在（zài）工地旁租用的（de）農村民房中，一個月（yuè）難得回家一次（cì）。施（shī）工現場都是厚厚的黃土，晴天時一（yī）天工作下來從頭到腳是一身土、雨（yǔ）天則（zé）是一（yī）身泥，冬天空曠的（de）工地（dì）上凜冽（liè）寒風更是吹得人（rén）渾身直打哆嗦，夏天高溫則是汗水如雨。項目經理許琦彪在"越軌"之戰時突發高燒（shāo），打著點滴不下戰場；技（jì）術（shù）負（fù）責人（rén）曾（céng）凡偉風吹雨淋，日曬夜露奮戰在工地；安全總監（jiān）應冬運時時刻刻（kè）檢查安全設施，為工地的安全生產操心盡力；工地年青（qīng）的施工員、質檢員、材料員、安全員、綜合員一個個精（jīng）神抖（dǒu）擻，團結奮戰。雖然施工中麵（miàn）臨著（zhe）難以想象的諸（zhū）多困難，但是這（zhè）都無法阻擋武漢建工建設者前（qián）進的步伐，他們不（bú）叫苦（kǔ）、不叫難，一個心願就是（shì）按時完成三（sān）環線的施工任務，發揚武（wǔ）建人"攻堅克險，勇爭第一"的傳統和作風，以建設一（yī）流（liú）精品工程（chéng）為目標，安全優質建好（hǎo）三（sān）環線東（dōng）段道（dào）路（lù）工程，確保武漢東（dōng）部區（qū）域道路網如期打通。2010年9月20日（rì），三環（huán）線（xiàn）2標（biāo）段最後一片箱梁吊裝（zhuāng）到位，工地點燃了（le）慶賀的（de）衝天炮竹，標誌著2標段高架（jià）橋梁結構工程的（de）完（wán）工。
　　功夫不負攻堅人。在預定的工期內武漢建工創造了三環線東段工（gōng）程7個標段中的許多第一：率先完成第一個根樁、第一片箱梁、第一條蓋梁，率先完成2標段高架橋梁的貫通。

高架（jià）橋麵鋪灌混凝土層

標段高架最後一片梁吊裝

三環線東段2標段橋麵